X
تبلیغات
خلبان ايراني

خلبان ايراني

عکس هایی از دانشگاه ( وقت آزاد)

1

2

+ نوشته شده در  سه شنبه یازدهم اسفند 1388ساعت 23:19  توسط مرتضی  | 

عکس هایی از دانشگاه

عکس 2

+ نوشته شده در  دوشنبه هفتم دی 1388ساعت 21:58  توسط مرتضی  | 

در آینده با مطالب جدید...

+ نوشته شده در  شنبه هفدهم مرداد 1388ساعت 17:56  توسط مرتضی  | 

طوفان 20 میلیمتری

1
درجریان یکی از درگیری های عملیات ولفجر8 حادثه ای رخ داد که تا مدت ها در مورد نحوه ی انجام و نتیجه اش در محافل نظامی صحبت می شد.یک بالگرد ایرانی از نوع کبرا در جریان یک عملیات مورد اصابت قرار گرفت و مجبور می شود در شبه جزیره ی فاو نزدیک ساحل فرود اضطراری انجام دهد بلا فاصله گروهی مامور راه اندازی و عملیاتی کردن آن شدند.عراقی ها یک ناوچه ی اوزا را مامور از بین بردن گروه امداد و بالگرد کردند .ناوچه ی اوزا شروع به آتش بر روی گروه کردند.در همین حال به خلبان اسماعیل صحتی که عازم ماموریتی در "دریاچه نمک " بود اطلاع می دهند که به کمک نفرات بشتابد.خلبان صحتی و کمک خلبان محمد صحرایی با رسیدن به شبه جزیره ی فاو در موقعیت شلیک قرار گرفتند و دو تیر موشک تاو به سمت اوزا شلیک کردند.پس از شلیک دومین موشک خلبان صحتی متوجه میشود که آب سطح رودخانه ی اروندچند متر بالا و پایین می رود.خلبان صحتی:محمد آب چرا اینجوری می شه؟ صحرایی:سه تا میگ دارن به سمت ما تیر اندازی می کنند.آنها با مشاهده ی برخود موفقیت آمیز دومین تاو به سرعت گردش کردند واز اینجا تعقیب و گریز سه فروند Mig-21 با کبرا آغاز می شود.صحتی همچنان با مانور های مختلف سعی می کرد تا خود را از تیر رس میگ ها کنار بکشد.خلبانان میگ به سرعت گردش می کردند و با رسیدن به موقعیت پهلوی کبرا به آن حمله می بردند.این جنگنده ها که برای از بین بردن کبرای زخمی آمده بودند تصور نمی کردند که با یک کبرای آسمانی مواجه شوند.چون تنها به خود راکت و بمب بسته بودند و هیچ موشکی حمل نمی کردند.یکی از جنگنده ها که از مانور های کبرا خسته شده بود تصمیم گرفت که با شاخ به شاخ شدن با کبرا آنرا از روبرو مورد اصابت راکت قرار دهد. خلبان صحتی بلا فاصله مسلسل 20 میلیمتری کبرا را به طرف جنگنده گرفت و طوفان 20 میلیمتری را به سمت میگ روانه کرد.جنگنده ی عراقی از کمر شروع به اتش گرفتن کرد و در حالی که از لاشه ی دو نیم شده اش آتش زبانه می کشید از بالای کبرا رد شد.و خلبان نگون بخت آن به علت ارتفاع کم حتی فرصت ایجکت هم پیدا نکرد.جنگنده ی دوم هم به وسیله ی پدافند هاوک به زیر کشیده شد ولی خلبان ایجکت کرد و به اسارت نیرو های ایرانی در آمد.خلبان سوم هم که شاهد سرنگونی دو جنگنده بود پا به فرار گذاشت.مصاحبه و و بازجویی از خلبان اسیر آغاز شد."چطور شد که دوست خلبانت برخلاف شما ناگهان از روبرو به ما حمله کرد" . خلبان Mig:با توجه به اینکه بالگرد شما در طول تعقیب و گریز و در تمامی شیرجه های هجومی پرنده های مارا ناکام گذاشته بود آن خلبان در حالی که بسیار عصبانی بود به ما اعلام کرد که این بالگرد خیلی سمج و پرروست .من خودم به خدمتش میرسم.لذا شیرجه زد تا علاوه بر توپ راکت هایش را نیز به سمت شما شلیک کند .ولی خودش مورد اصابت قرار گرفت.
منبع صنایع هوایی . مصاحبه با خلبان صحتی


+ نوشته شده در  دوشنبه بیست و دوم تیر 1388ساعت 9:45  توسط مرتضی  | 

دو رقیب دیرینه

+ نوشته شده در  شنبه سیزدهم تیر 1388ساعت 9:31  توسط مرتضی  | 

F-35جنگنده ی نو ظهور



جنگنده F-35 نتیجه برنامه JSF (جنگنده ضربتی دفاعی) وزارت دفاع آمریکا پنتاگون است که طالب ساخت جنگنده ای که هوا به زمین با استعداد در گیری هوایی نیز باشد . در خواست وجود چنین جنگنده ای در میان بسیاری از ارگانهای نظامی آمریکا که قابلیت انجام عملیات برای پشتیبانی هوایی انجام پرواز از روی ناو هواپیمابر و نیز امکان در گیری هوایی را داشته و امکان بهینه سازی آن برای آینده موجود و دارای قابلیت نابودی دقیق با هزینه ساخت کمتر باشد مطرح شده بود .در نتیجه با استفاده از فناوری های مشابه در ساخت F-22 این پرنده ساخته شد . جنگنده F-35 مجالی است برای استفاده دقیق و مشترک از سرمایه های موجود برای حصول بیشترین کارایی در صنعت ساخت جنگنده.



پس از رقابت شرکت های مختلف برای در یافت امتیاز ساخت این پرنده سر انجام شرکت لاکهید مارتین که پروزه سری X-35 را در دست انجام دارد و نیز مبتکر فناوری Life-FanSTOVL (توربوفنی که با نسبت کنار گذار زیاد تنهابه منظور افزایش نسبت برا به تراست به کار می رود- برای ساخت هواپیماهای عمود پرواز)و ممتاز بودن خود را در این فناوری در ساخت بوئینگ ثابت کرده توانست امتیاز ساخت این پرنده را به دست گیرد .Life-fan قدرت خود را از یک میله متصل به موتور اصلی تامین می کند این فناوری در حال حاضر باعث افزایش قدرت رقابت پذیری شرکت لاکهید مارتین شده است به طوری که تنها رقیب اصلی این شرکت یعنی DoD نتیجه گرفت که به دلیل دستیابی لاکهید مارتین به ای نفناوری مجبور به خروج از عرصه رقابت با این شرکت است .فناوری Life-Fan دارای اهمیت بسیار بالا ست چرا که روشی مسلم برای افزایش بهره وزنی در تمام جنگنده ها می تواند محسوب شود.

لاکهید مارتین F-35 را برای نیروهای دریایی و هوایی ایلات متحده و همچنین نیروی هوایی بریتانیا به یک شکل طراحی کرده و تمامی سلاح های ان در داخل بدنه جای می گریرند تا کمترین بازتابش راداری را داشته باشد. تمامی نسخه های این جنگنده دارای محل نگه داری سلاح در داخل و طراحی بدنه یکسان وابسته به قواعد هندسی ونیز بالهای پهن همسان ونیز سکان های عمودی قابل قیاس از هم می باشند.سلاح ها در دو مخزن موازی جداگانه در کنار چرخ های عقب پرنده قرار گرفته اند .پوشش شفاف روی اتاق خلبان ورادار و سیستم صندلی پرتاب و سیستم تحتانی ونیز سیستم الکترونیکی هواپیما در تمامی نسخه های این جنگنده یکسان بوده و موتور ان بر پایه موتور F-119 ساخته شده است .

سیستم هایی که قابلیت سوار شدن بر روی این جنگنده را دارند عبارتند از

1- سیستم رادار اسکن الکترونیکی چند منظوره و پیش رفته Northrup Grumman

2- تجهیزات الکترنیکی والکترومغناطیسی پیشرفته راداری برای از کار انداختن رادار های دشمن و ایجاد فضای مغناطیسیSnader/Litton Amecon

3- سیستم نشانگر نوری - الکترونی لاکهید مارتین

4- سیستم هدفگیری حرارتی و نیز سیستم سنسور مادون قرمز درگیری های هوایی Northrup Grumman

5- سیستم دید پیشرفته بین المللی نصب شده بر روی کلاه خلبان helmet-mounted


انواع F-35 در نیروهای مختلف

نیروی هوایی آمریکا USAF(united states air force)

نیروی هوایی آمریکا اولین نیرویی بود که در انتظار خرید بیش از 1763 عدد از جنگنده F-35 بود تا متمم جنگنده F-22 راپتور گردند ونیز با جنگنده بمب افکنF-16 جایگزین شوند .همان طور که گفته شد جنگنده مجهز به سیسیتم نگهداری سلاح در داخل خود بوده و از یک سنسور مادون قرمز برای قفل کردن روی هدف ونیز یک ره گیر لیزری استفاده می کند .این تنها یکی از فناوری های ساده در ساخت این پرنده است .نیازی به کشیده شدن یا پرتاب برای پرواز ندارد (برخلاف جنگنده های موجود بر روی ناو های هواپیما بر )قدرت سازه ان نیز برای فرود با سرعت زیاد افزایش یافته و ترمزهای آن نیز تقویت شده.و هم زمان این پرنده مجبور خواهد بود استاندارد موجود f-16 را بهینه سازی کند. جایگزینی هواپیمای F-16 با F-35 نیازمند کاهش کارایی هواپیمای F-16 خواهد بود که در حال حاضر اتفاق افتاده و امریکا F-16 های کهنه خود را نوسازی و بفروش میرساند تا با F-35 جایگزین کند. در نهایت بدلیل سختی بدنه f-35 موجود در نیروی هوایی آمریکا به بیشتر از یک اصابت (شلیک توسط موشک )

برای نابودی آن نیاز است


نیروی دریایی امریکا USN(united states navy)




نیاز به انجام عملیات در دریا و پرتاپ از روی ناو باعث ایجاد کمی تفاوت در این پرنده با نسخه موجود در نیروی هوایی شده است بزرگ شدن بالها و نیز بالا آمدن سکانهای عمودی باعث شده که این جنگنده توانایی برخاست با سرعت کم از روی یک ناو را بدست اورد . با کمی دقت مشاهده می کنیدکه نوع طراحی و شکل بدنه نیز به عنوان یک بال کمکی می تواند به برخاستن هواپیما کمک کند همچنین بالهای بزرگ نسخه موجود در نیروی دریایی باعث افزایش کارایی هواپیما در برد و کاهش مصرف سوخت نیز خواهد شد .برای ساپرت کردن فشار ناشی از فرود کوتاه به وسیله ترمزهای کابلی ونیز پرتاب سریع به وسیله کشنده موجود بر روی ناوهای هواپیمابر سازه داخلی هواپیمای متعلق به نیروی دریایی بشدت تقویت شده است. همچنین چرخ های پرنده نیز دارای کورس دراز ونیز قدرت تحمل بالا در هنگام نشست است.والبته یک قلاب متوقف کننده نیز به ان اضافه شده است .درمقایسه با F-18 پرنده f-35 با سوخت داخلی دارای بردی دوبرابر بیشتر از F-18است .همچنین طراحی بهینه ان باعث تامین نیاز کلیدی نیروی دریایی یعنی افزایش قابلیت مقاومت به هنگام استفاده در دریا و طولانی بودن عمر سازه گشته است .همچون نسخه موجود در نیروی هوایی امریکا نسخه موجود در نیروی دریایی امریکا نیز مجهز به مخزن تسلیحات داخلی و سنسورهای مادون قرمز به همراه ره گیر لیزری است .این جنگنده جدید توسط نیروی دریایی امریکا به همرا جنگنده F-18 در نخستین روز حمله به صورت ترکیبی استفاده خواهد شد (در بسیاری از جنگ ها اولین روز حمله خود تعیین کننده برنده نبرد است) .نیروی دریایی امریکا قصد خرید 480 فروند از این پرنده را در نظر دارد.


تفنگداران دریایی امریکاUSMC(united states marine crops)



بارزترین ویزگی نسخه موجود از F-35 در نیروهای تفنگ داران دریایی امکان برخاست سریع و فرود عمودی است (stovl) در این صورت نمی توان تسلیحات ان را در داخل هواپیما جاسازی کرد ولی می توان تسلیحاتی را در زیر بالها نصب کرد .این نسخه از پرنده نیازمند قابلیت کنترل بر روی تمامی محورهای موجود در هنگام پرواز است و نیز باید دارای یک طراحی برای ساپورت ضربه بحرانی به هنگام نشست بر روی زمین به صورت عمودی باشد همچنین باید قابلیت شناور بودن و متوقف بودن در هوا بدون حرکت نیز به آن افزوده گردد. تفنگداران دریایی امریکا از ترکیب این هواپیما با جنگنده های F-18 و Av-8 هارییر (هواپیمای عمود پرواز)در نبردها بهره خواهند گرفت .نیروهای تفنگداران دریایی امریکا در نظر دارند تا تعداد 480 فروند از این هواپیما را در ارگان های خود به خدمت گیرند .


نیروهای دریایی و سلطنتی بریتانیا

این نسخه از هواپیما بسیار شبیه به نسخه ارائه شده به نیروی تفنگداران دریایی آمریکا است ارتش بریتانیا قصد خرید 60 فروند از این هواپیما را دارد .

خصوصیات

نوع هواپیما جنگنده بمب افکن

پیمانکاران لاکهید مارتین و بوئینگ

گونه های مختلف برای نیروی هوایی آمریکا تفنگداران دریایی آمریکا وبریتانیا نیروی دریایی امریکا

خصوصیات گونه ها سیستم پرواز و فرود عادی سیستم پرواز وفرود سریع عمود پرواز

قیمت هر گونه 28 میلیون دلار 35 میلیون دلار 38میلیون دلار

نوع موتور baseline ساخت کمپانی Pratt&Whiteny بکارگرفته شده در F-119 و مشتق شده از موتور F-22

به همراه موتور یدکی ساخت General Electric

وزن غیر مسلح 10000 کیلوگرم

وزن سوخت قابل حمل 6800 کیلوگرم

بار قابل حمل 6000 کیلوگرم

حداکثر وزن پرواز 22600 کیلوگرم

طول 13.71 متر

طول بال هواپیما 10.97 متر 9.14 متر

ارتفاع

سقف پروازی

سرعت مافوق صوت

شعاع عملیاتی 600 مایل دریایی

تعداد خلبان یک

تاریخ اولین پرواز 1999

تاریخ آغاز خدمت 2008


+ نوشته شده در  جمعه دوازدهم تیر 1388ساعت 11:28  توسط مرتضی  | 

شهید شیرودی ؛ مالک اشتر جبهه ها
صاحبنظران جنگ های هوایی شهید شیرودی را « نامدارترین خلبان جهان» نامیده اند . وی هنگام هجوم به دشمن با هلیکوپتر به صورت مایل شیرجه می رفت و دشمن را زیر رگبار گلوله می گرفت و مثل جت جنگنده فانتوم مانور می داد.

به گزارش خبرگزاری مهر، شهید علی اکبر شیرودی در دیماه 1334 در روستای بالاشیرود تنکابن در استان مازندران چشم به جهان گشود . پدر این شهید بزرگوار در مورد خوابی که پیش از بدنیا آمدن علی اکبر دیده می گوید :" پیش از تولد علی اکبر در خواب دیدم که بر فراز بام خانه، ستاره درخشانی است که چشمها را خیره می کند به طوری که اهالی از اطراف برای تماشای آن می آمدند. علی اکبر که متولد شد، درشت تر از نوزادان دیگر بود و اعجاب اقوام و همسایگان را بر انگیخت".

هنگامی که شهید شیرودی طفلی بیش نبود پدرش تحت تأثیر خوابی که دیده بود در تعلیم قرآن به فرزند همت گمارد. در دوران دبستان نیز نه تنها از نظر جسمی جثه ای درشت داشت بلکه از نظر هوش و استعداد از بسیاری از همسالان خود گوی سبقت را ربوده بود. بعد از اتمام دوره ابتدایی و کسب رتبه شاگرد اولی، به دلیل نبود دبیرستان در روستای بالاشیرود در دبیرستان شیرود در شش کیلومتری محل سکونتش ادامه تحصیل داد. وی که از مشکلات مالی خانواده مطلع بود از طریق کارگری و کشاورزی به پدرش کمک می کرد.

در دوران جوانی همچنان از لحاظ ایمان، اخلاق و تحصیل سرآمد جوانان آن منطقه بود. معلم تعلیمات دینی وی در خصوص ویژگی های اخلاقی علی اکبر می گوید : "اخلاق اسلامی و رفتار جوانمردانه او نشانه هایی از خصوصیات جوانی میرزا کوچک خان را مجسم می کرد."

شهید علی اکبر قربان شیرودی در سال آخر دبیرستان جهت یافتن کار به تهران آمد و در کنار کار به ادامه تحصیل پرداخت. در سال 1350 با افکار و مبارزات امام خمینی (ره) آشنا شد و شروع به مطالعه معارف و کتابهای ادیان مختلف همچنین کتب فلسفی و سیاسی از جمله نوشته های شهید مطهری کرد.


شهید شیرودی، در سال1351 وارد دوره مقدماتی خلبانی شد و پس از مدتی برای گذراندن دوره کامل به پادگان هوا نیروز اصفهان منتقل شد. با اتمام دوره خلبان هلیکوپتر کبری به این موضوع پی برد که نفوذ آمریکایی ها در ارتش و فرهنگ کشور بیش از آن است که تصور می شد. وی پس از پایان دوره خلبانی به عنوان خلبان به استخدام ارتش در آمد و به پادگان هوانیروز کرمانشاه منتقل شد. در این ایام با شهید احمد کشوری، از خلبانان مؤمن که از همشهریانش نیز بود آشنا شد.

این شهید بزرگوار در دوران مبارزات انقلاب اعلامیه های حضرت امام خمینی(ره) را در کرمانشاه پخش می کرد و در آستانه پیروزی انقلاب همراه با حجت الاسلام آل طاهر مسئولیت حفاظت از کرمانشاه به خصوص رادیو و تلویزیون و ادارات مهم دولتی را بر عهده گرفت. در غائله کردستان داوطلبانه به این منطقه شتافت و در مقابل گروه های ضد انقلاب به مبارزه پرداخت. در همین دوره و در سن 24 سالگی به دلیل فداکاری های کم نظیر و تحرکات فوق العاده اش به عنوان فرمانده خلبانان هوانیروز انتخاب شد.

شهید چمران در خصوص رشادت های شهید شیرودی در غائله کردستان و پاوه می گوید: "هنگام هجوم به دشمن با هلیکوپتر به صورت مایل شیرجه می رفت و دشمن را زیر رگبار گلوله می گرفت و مثل جت جنگنده فانتوم مانور می داد. او با آن وحشتی که در دل دشمن ایجاد می کرد، بزرگترین ضربات را به آنها می زد".همرزمان این شهید بزرگوار در خصوص شخصیت والای خلبان شیرودی می گویند: روزی در تعقیب ضد انقلاب وقتی خواست راکتی شلیک کند متوجه حضور بچه ای در آن حوالی شد، برگشت و ابتدا با بال هلیکوپتر بچه را ترساند و از آنجا راند و بعد برگشت و حمله کرد.

شهید شیرودی پس از سه سال مبارزه با ضد انقلاب در غرب کشور به اصرار روحانیون و همرزبان پاسدارش در 20 شهریور 1359 به مدت یک ماه به مرخصی رفت، اما بیش از 10 روز در تنکابن نماند، چراکه با شنیدن حمله عراق به جنوب ایران به منطقه بازگشت. در آن چند روز نیز با اینکه منافقان و ضد انقلاب در تعقیب او بودند، وی بدون محافظ و تنها با یک قبضه کلت کمری که از حجت الاسلام حاج احمد خمینی هدیه گرفته بود در تنکابن تردد می کرد و اغلب اوقات با لباس کار به میان روستاییان می رفت و در کشتزارها به سالخوردگان کمک می کرد.



با شروع جنگ تحمیلی در 31 شهریور ماه سال 1359 به منطقه کرمانشاه رفت. وی هنگامی که شنید بنی صدر دستور داده پادگان تخلیه و انبار مهمات منهدم شود از دستور سرپیچی کرد و به دو خلبانی که با او همفکر بودند گفت : "ما می مانیم و با همین دو هلیکوپتری که در اختیار داریم مهمات دشمن را می کوبیم و مسئولیت تمرد را می پذیریم". در طول 12 ساعت پرواز بی نهایت حساس و خطرناک، این شهید به عنوان تنها موشک انداز تاو پیشاپیش دو خلبان دیگر به قلب دشمن یورش برد. شجاعت و ابتکار عمل این شهید نه تنها در سراسر کشور، بلکه در تمام خبرگزاری های مهم جهان منعکس شد. بنی صدر برای حفظ ظاهر دو هفته بعد به او ارتقاء درجه داد، اما خلبان شیرودی درجه تشویقی را نپذیرفت و تنها خواسته اش این بود که کارشکنی های بنی صدر و بی تفاوتی برخی از فرماندهان را به عرض امام (ره) برساند. در همان ایام به دستور فرماندهی هوانیروز چند درجه تشویقی گرفت و از ستوانیار سوم خلبان به درجه سروانی ارتقاء یافت، اما طی نامه ای به فرمانده هوانیروز کرمانشاه در 9 مهر 1359 چنین نوشت:" اینجانب خلبان پایگاه هوانیروز کرمانشاه می باشم و تا کنون برای احیای اسلام و حفظ مملکت اسلامی در کلیه جنگ ها شرکت نموده اند، منظوری جز پیروزی اسلام نداشته ام و به دستور رهبر عزیزم به جنگ رفته ام. لذا تقاضا دارم درجه تشویقی که به اینجانب داده اند، پس گرفته و مرا به درجه ستوانیار سومی که بوده ام، برگردانید".



شهید شیرودی در عملیاتهای پروازی خود تلفات سنگینی را به نیروها و تجهیزات دشمن در نقاط استراتژیکی غرب کشور وارد کرد. در 13 دی ماه 1359 وقتی خیانت های آشکار بنی صدر را دید به افشاگری پرداخت و از شنوندگان سخنانش خواست با ایمان و اسلحه و چنگ و دندان از میهن اسلامی دفاع کنند. در همین ایام شهید علی اکبر شیرودی را به خاطر باز پس گیری ارتفاعات بازی دراز بازداشت تنبیهی کردند و در واکنش به این مساله روحانیون متعهد و اعضای سپاه کرمانشاه مراتب ناراحتی خود را در اسرع وقت به اطلاع اعضای شورایعالی دفاع از جمله آیت الله خامنه ای و حجت الاسلام هاشمی رفسنجانی رساندند و حکم بازداشت وی در 6 دی ماه سال 1359 منتفی شد.

وی در مصاحبه ای که در مجله پیام انقلاب منتشر شد، علت زنده مانده اش را پس از چند هزار مأموریت هوایی و انجام بالاترین پروازهای جنگی در دنیا و نجات یافتن از 360 خطر مرگ مشیت و عنایت الهی عنوان می کند.



او به دلیل لیاقت و شجاعت ظرف هفت ماه از درجه ستوانیاری به درجه سروانی ارتقاء یافت. شهیدعلی اکبر شیرودی از شهادت خود آگاه بود، چنان که به یکی از روحانیون متعهد کرمانشاه گفته بود: " شهید احمد کشوری را در خواب دیدم که به من گفت شیرودی یک عمارت خیلی خوبی برایت گرفته ام و باید بیایی و در این عمارت بنشینی".

آخرین عملیات پروازی خلبان شیرودی در بازی دراز صورت گرفت. عراق لشکری زرهی با 250 تانک و با پشتیبانی توپخانه و خمپاره انداز و چند فروند جنگنده روسی و فرانسوی، برای بازپس گیری ارتفاعات «بازی دراز» به سوی سر پل ذهاب گسیل می کند.

خلبان یاراحمد آرش که به همراه شهید شیرودی در این عملیات پروازی شرکت داشت، درمورد چگونگی شهادت این خلبان دلاور چنین می گوید: " بارها او را در صحنه جنگ دیده بودم که خود را با هلیکوپتر به قلب دشمن زده و حتی هنگام پرواز مسلسل به دست می گرفت. درآخرین نبرد هم جانانه جنگید و بعد از آنکه چهارمین تانک دشمن را زدیم، ناگهان گلوله یکی از تانک های عراقی به هلیکوپتر اصابت کرد و در همان حال شیرودی که مجروح شده بود با مسلسل به همان تانک شلیلک کرده و آن را منهدم نمود و خود نیز به شهادت رسید."



جنازه شهید شیرودی پس از تشیع باشکوه در روستای شیرود تنکابن به خاک سپرده می شود. از شهید شیرودی دو فرزند به نام عادله و ابوذر که در هنگام شهادت پدر 4ساله و یک ساله بودند به یادگار مانده است.

پس از شهادت سروان خلبان علی اکبر شیرودی در تاریخ 8 اردیبهشت 1360، شخصیت های مملکتی نسبت به شخصیت والا و سلوک اخلاقی وی اظهارات مختلفی نموده اند از جمله حضرت آیت الله خامنه ای از وی به عنوان اولین نظامی که در نماز به او اقتدار کرده است، یاد می کند و او را مکتبی، مومن و جنگنده در راه خدا توصیف می کنند. حجت الاسلام هاشمی رفسنجانی در مورد وی می گوید: " من در قیافه شیرودی مالک اشتر را دیدم." همچنین شهید دکتر مصطفی چمران، وزیر دفاع وقت او را « ستاره درخشان جنگ های کردستان» نامیده است. صاحب نظران جنگ های هوایی او را « نامدارترین خلبان جهان» نامیده اند؛ چنان که شهید تیمسار فلاحی، رئیس ستاد مشترک ارتش در باره وی می گوید: "ناجی غرب و فاتح گردنه ها و ارتفاعات آریا، بازی دراز، میمک، دشت ذهاب و پادگان ابوذر بود. او غیر ممکن ها را ممکن ساخت. کسی بود که وقتی خبر شهادتش را به امام (ره) دادم، امام در مورد وی فرمود:" او آمرزیده است".


+ نوشته شده در  چهارشنبه دهم تیر 1388ساعت 11:8  توسط مرتضی  | 

آینده

در اینده نزدیک  با مطالب جدید...
+ نوشته شده در  شنبه ششم تیر 1388ساعت 10:55  توسط مرتضی  | 

فانتوم ها

________________________________________
پس از اسرائیل، ایران بزرگترین دارنده هواپیمای فانتوم است. جمعاً سی و دو فانتوم دی، صد و هفتاد و هفت فانتوم ئی و شانزده فروند جنگنده فانتوم مدل آر اف شناسایی با دوربین های مخصوص قبل از سقوط رژیم شاهنشاهی و قطع روابط و سرویس فانتوم ها به ایران تحویل گردید.
________________________________________

________________________________________
شاه مخلوع ایران در آن زمان، اهداف بسیار بلند پروازانه ای را در مورد تجهیز کشور خود به قدرتمند ترین کشور از نظر قدرت نظامی در حوزه خلیج فارس و خاور میانه در سر می پروراند. البته ایالات متحده نیز در اینجا منافع خود را در نظر گرفته و با تصور اینکه ایران دفاع خوبی علیه اتحاد جماهیر شوروی در آن زمان خواهد بود، شاه ایران را به طور فعالانه پشتیبانی می کرد. اولین بار، در سال شصت و هفت میلادی، سفارشی برای دریافت تعداد شانزده فانتوم دی توسط ایران به شرکت مکدانل داگلاس تسلیم گردید. سرانجام، اولین گروه فانتوم ها در 28 سپتامبر 1968 وارد ایران شدند.
________________________________________

________________________________________
فانتوم های تازه تحویل شده ایرانی در بسیاری از ماموریت های رهگیری جنگنده سریع السیر میگ 25 فاکس بت که بر فراز آسمان ایران به طور غیر قانونی پرواز می نمود، شرکت جستند اما متاسفانه به دلیل سرعت بسیار بالای فاکس بت، این ماموریت ها هیچ کدام با موفقیت همراه نبودند. اولین استفاده فانتوم های ایرانی در نبرد، مربوط به کمک شاه ایران به سلطان عمان علیه شورشیان کشور او بود که در آن جنگ، یک فانتوم ایرانی با آتش زمینی سقوط نمود. بعد از مدتی دولت ایران تعداد 208 فروند فانتوم مدل ئی را نیز در ابتدای دهه هفتاد میلادی سفارش داد. تحویل این هواپیماها از سال 1971 شروع شده و تا به هنگام انقلاب ایران ادامه داشت. در این مدت، تنها 177 فروند از فانتوم های سفارش داده شده تحویل ایران شدند.
________________________________________

________________________________________
پس از به پیروزی انقلاب با شکوه جمهوری اسلامی ایران، دولت ایران فوراً موضعی ضد غرب به خود گرفته و در نتیجه این اقدام، دولت آمریکا تحریمی را در ارائه تسلیحات و قطعات یدکی نظامی علیه ایران برقرار نمود. 31 فانتوم باقیمانده، هرگز تحویل نشدند. بعد از آلمان، ایران بزرگترین مشتری هواپیماهای شناسایی فانتوم بود. از این نوع فانتوم، تعداد 27 فروند توسط ایران سفارش داده شد که 16 فروند آنان تحویل گردید و 11 فروند باقیمانده به دلایل سیاسی فوق الذکر، در آمریکا باقیماند. تا زمانی که شاه ایران مجبور به فرار شد، ایران دارای 188 فروند فانتوم عملیاتی بود، اگرچه تحریم آمریکا علیه ایران باعث مشکلات شدید نگهداری و سرویس این هواپیماها شده بود.
________________________________________
________________________________________
افت و خیز های سیاسی ایجاد شده توسط انقلاب شکوهمند اسلامی ایران، باعث بغرنج تر شدن مسئله شده بود، به طوری که بسیاری از خلبانان و پرسنل بسیار حرفه ای و خوب آموزش دیده ایران از آمریکا اما وفادار به شاه ایران، مجبور به ترک کشور یا تبعید شدند. در نتیجه، تا سال 1980 که عراق بعثی به ایران حمله نمود، نیروی هوایی جمهوری اسلامی ایران یا نهاجا، تنها سایه ای از نیرویی بود که از آن انتظار می رفت. در آن زمان، تنها 40% فانتوم های ایرانی عملیاتی و قابل پرواز موثر بودند. جنگ ایران و عراق در سال 1980 با حمله هوایی عراق به شش پایگاه هوایی ایرانی و چهار پایگاه سپاه ایران آغاز گردید. این جنگ اگرچه در رسانه های غربی به ندرت پوشش داده می شد، اما در حقیقت یک تراژدی انسانی در مقیاس وسیع بود.
________________________________________


________________________________________
همانطوری که گفته شد، خلبانان ایرانی در ابتدای جنگ برتری فوق العاده ای از نظر تجربه و مهارت نسبت به خلبانان عراقی داشتند. تاثیرات تحریم نظامی آمریکا و کمبود قطعات یدکی موجب کاهش شدید تعداد فانتوم های عملیاتی گردید،. پس از سال 1982، کشور عراق تصمیم به تجهیز نیروی هوایی کشور خویش با هواپیماها و تسلیحات تازه تر نمود که از جمله آن می توان به سوپر اتاندارد ها و میراژ های مجهز به موشک ماترا و ماژیک اشاره نمود که توسط شرکت داسو برگه تولید می شدند.
________________________________________
________________________________________
در طول جنگ، گزارش های بسیاری مبنی بر ساقط شدن هواپیماهای جنگنده ایرانی بسیاری توسط موشک های ماژیک حتی در ارتفاعات بسیار پایین نیز منتشر گردید. پس از سال 1982، می توان گفت که دیگر برد مسلم در نبرد های هوایی با عراق بود و هر چه کشور عراق بیشتر از سوی غرب تجهیز می شد، قوای نیروی هوایی ایران بیشتر تحلیل می رفت. در سال های پایانی جنگ، هواپیماهای ایرانی نمی توانستند بیش از 30 تا 60 سورتی پرواز در روز داشته باشند، در حالی که تعداد سورتی پرواز های هواپیماهای عراقی، حتی گاه 600 سورتی نیز می رسید. نیروی هوایی جمهوری اسلامی ایران نیز دریافت که عملیاتی نگاه داشتن تمام فانتوم ها در طول جنگ، کاری بس مشکل است. فانتوم هواپیمایی بسیار پیچیده، دارای نگهداری مشکل و نیازمند 135 ساعت سرویس زمینی به ازای هر ساعت پرواز هوایی است.
________________________________________
________________________________________
یک سرهنگ ایرانی در سال های بعد از جنگ اظهار کرده بود که در سال 1986، تعداد فانتوم های قابل عملیات ایران زیر 20 فروند بوده و ایران در آن زمان، دیگر دارای هیچ فانتوم شناسایی عملیاتی نبود. کشور ایران در آن زمان، به شدت نیازمند قطعات یدکی فانتوم ها بود، حتی کار به جایی رسیده بود که قطعات هواپیماهای دیگر را جدا کرده و روی هواپیماهای نیازمند قطعات یدکی نصب می کردند. از سوی دیگر، ایران در آن زمان قادر بود چه به طور قانونی چه غیر قانونی قطعات یدکی را از بازار جهانی نیز تهیه کند.
________________________________________
________________________________________
 هنگامی که در سال 1988، جنگ تحمیلی علیه ایران پایان یافت، نیروی هوایی جمهوری اسلامی ایران فقط تعداد معدود 12 فروند یا کمتر هواپیمای فانتوم را که هنوز قابل عملیات بودند، در اختیار داشت. در حال حاضر، پیش بینی می شود که تعداد 70 تا 75 فروند فانتوم های ایرانی هنوز قابل پرواز هستند که بیشتر آن ها را مدل فانتوم ئی تشکیل می دهند.






+ نوشته شده در  جمعه پنجم تیر 1388ساعت 20:28  توسط مرتضی  |